Kasprowy Wierch

Na szczyt Kasprowego Wierchu kursuje całoroczna kolej linowa.

Prowadzi ona z Kuźnic (część Zakopanego, położona w dolnej partii Doliny Bystrej na wysokości około 1010 m n.p.m.). W całości przebiega ona przez teren Tatrzańskiego Parku Narodowego, a jej operatorem są Polskie Koleje Linowe S.A. Długość trasy wynosi 4252,81 metra. Kolej pokonuje 936 m różnicy poziomów przy średnim pochyleniu 22%, poruszając się po 6 podporach. Od 2007 roku wagonik ma prędkość 8m/s (wcześniej 5 m/s) i przewozi jednorazowo 60 osób.

Inicjatorem budowy kolei był ówczesny prezes Polskiego Związku Narciarskiego i wiceminister komunikacji inż. Aleksander Bobkowski. Studia terenowe i pomiary rozpoczęto na zlecenie Ministerstwa Komunikacji w 1934 roku, a decyzja o budowie zapadła rok później. Harmonogram prac przewidywał rekordowo krótki czas budowy - 7 miesięcy. Żadne przedsiębiorstwo nie było w stanie przyjąć takich warunków, dlatego postanowiono przeprowadzić budowę systemem gospodarczym.

Budowa kolei wywołała dyskusję społeczną, protestowali przeciwko niej głównie działacze ochrony przyrody, ale też 94 towarzystwa i instytucje naukowe i turystyczne. W odpowiedzi na rozpoczęcie budowy, do dymisji podała się cała ówczesna Państwowa Rada Ochrony Przyrody wraz z przewodniczącym Komitetu Ochrony Przyrody w Krakowie, prof. Władysławem Szaferem.

Budowa kolei pociagnęła za sobą kolejne inwestycje: obserwatorium na Kasprowym Wierchu, tzw. ceprostradę (nazwa żółtego szlaku z Morskiego Oka na Szpiglasową Przełęcz), hotel na Kalatówkach.

Była to pierwsza inwestycja tego typu w Polsce, a sześćdziesiąta na świecie. Prace zakończono w lutym 1936 roku, a pierwsi pasażerowie wyjechali na Kasprowy Wierch 15 marca 1936 roku, po 227 dniach od rozpoczęcia budowy. Aby ułatwić budowę zbudowano drogę na Myślenickie Turnie, gdzie przeładowywano materiały budowlane z ciężarówek na furmanki zaprzężone w koniki huculskie. Dowoziły one materiały na Halę Gąsiennicową, a stamtąd robotnicy transportowali je na plecach.

Kolej linowa na Kasprowym Wierchu była prestiżową i propagandową inwestycją II Rzeczypospolitej Polskiej. Koszt budowy wyniósł ponad 3,5 mln zł i zwrócił się jeszcze przed 1939 rokiem. Na górnej stacji umieszczono w 1936 roku polskie godło w stylu art deco, które zachowało się do dziś.

W 1961 roku zmodernizowano kolej, poprzez wymianę wagoników na nowe. Kolejna modernizacja nastąpiła w 2007 roku.

Wróć do: 13 ciekawostek o Kasprowym Wierchu

Podobne tematy