Technologia

Ciekawostki o An-225 Mrija

Znaleźliśmy 24 ciekawostki na temat An-225 Mrija

Jak feniks z popiołów

Jest to najcięższy choć nie największy ze skonstruowanych dotychczas samolotów. Kilka razy odwiedzał Polskę, ostatnio w roku 2020. I choć powstawał w komunistycznych realiach ZSRR, a jego przeznaczeniem była głównie obsługa sowieckiego programu kosmicznego, doskonale odnajduje się w kapitalistycznych realiach współczesnego świata dostarczając wielkogabarytowe ładunki na całym globie.

Pomimo, że został zniszczony przez rosyjskie wojsko w lutym 2022 roku już wiadomo, że prace nad odbudową samolotu trwają, więc pewnego dnia olbrzym z pewnością powróci w przestworza.

Oto wielokrotny rekordzista przestworzy – An-225 Mrija.

1
An-225 Mrija jest drugim pod względem wielkości samolotem skonstruowanym do tej pory.

Ustępuje tylko amerykańskiej konstrukcji Hughes H-4 Spruce Goose.

2
Samolot waży 285 ton i jest najcięższym kiedykolwiek skonstruowanym samolotem.

Maksymalna masa startowa An-225 to 640 ton.

3
Zbudowano tylko jeden latający egzemplarz samolotu.

Drugi z planowanych AN-225 został tylko częściowo zbudowany, ma niedokończony szkielet i poszycie.

4
Bazą konstrukcyjną dla An-225 był samolot An-124 Rusłan.

Prace projektowe prowadziło biuro konstrukcyjne Antonowa. Samolot konstruowano w zakładach O.K Antonowa w Kijowie.

5
Mrija został oblatany 21 grudnia 1988 roku.

6
Samolot miał pierwotnie służyć do transportowania radzieckiego promu kosmicznego „Buran”.

Z tego względu kadłub samolotu jest wyposażony w specjalne uchwyty na „dachu” a podwójne stateczniki na ogonie zastąpiły pojedynczy, który podczas transportu wahadłowca nie mógłby spełniać swojego zadania.

7
An-225 Mrija jest od 2001 roku wykorzystywany komercyjnie przez ukraińskie linie lotnicze Antonov Airlines.

8
Rozpiętość skrzydeł An-225 wynosi 88,4 m a długość kadłuba to 84 m, wysokość samolotu to 18.10 m.

Powierzchnia nośna tego olbrzyma to 905 m2.

9
Samolot jest napędzany sześcioma silnikami D-18T, każdy o ciągu 229,5 kN.

Silniki te zaprojektowano w latach 70 XX wieku a pierwszy test pełnowymiarowego egzemplarza przeprowadzono 19 września 1980 roku.

Dowiedz się więcej...

10
An-225 zużywa około 18 ton paliwa podczas godziny lotu.

11
Prędkość przelotowa samolotu to 800 km/h, minimalna 250 km/h a maksymalna 850 km/h.

12
Załadunek samolotu jest możliwy tylko po uniesieniu nosa kadłuba.

Ładownia ma pojemność 1300 m3 a maksymalna masa ładunku to 250 ton.

Załadunek samolotu wiąże się z podniesieniem dzioba. Usunięcie tylnych drzwi ładowni odciążyło samolot. Domena publiczna

W odróżnieniu od An-124, Mrija posiada dwa stateczniki pionowe na ogonie, dzięki którym może transportować ekstremalnie ciężkie ładunki, które mogłyby negatywnie wpłynąć na aerodynamikę klasycznego "pojedynczego" ogona.

13
Samolot był projektowany dla 23-osobowej załogi.

14
Zasięg w pełni zatankowanego samolotu wynosi 15 400 km z pustą ładownia.

Zasięg Mriji z ładunkiem 200 ton spada do 4000 km.

15
An-225 posiada 32 koła w układzie trójpodporowym.

Podwozie główne składa się z 7 dwukołowych zestawów po każdej stronie natomiast przednie z 2 dwukołowych. Podczas przelotu podwozie jest chowane do kadłuba samolotu.

16
Podczas lotu odbytego 22 marca 1989 roku An-225 Mrija ustanowił 106 rekordów świata.

17
W 2009 roku samolot przewiózł z Niemiec do Armenii generator do elektrowni o wymiarach 16 x 4 m.

Był to największy przedmiot kiedykolwiek przetransportowany samolotem.

18
14 kwietnia 2020 roku na lotnisko Chopina w Warszawie dostarczono tym samolotem ładunki z materiałami medycznymi przeznaczonymi do walki z COVID-19.

An-225 przetransportował ładunek o objętości 1000 m³, największy dotychczas, czym ustanowiono kolejny rekord tego samolotu.

19
30 sierpnia 2016 roku chiński koncern lotniczy Airspace Industry Corporation of China podpisał z Antonov Corporation umowę o dokończeniu drugiej maszyny i uruchomieniu produkcji kolejnych, ze zmodernizowaną awioniką i innym systemem napędowym.

20
W 2006 roku postanowiono dokończyć drugi egzemplarz samolotu jednak do dnia dzisiejszego nie został on oddany do użytku.

21
Projektuje się bagażniki, które będą podczepiane w miejsce zaczepów wahadłowca Buran.

Będą one wykorzystywane przy transporcie towarów, które nie zmieszczą się w ładowni An-225.

22
Międzynarodowy kod lotniczy maszyny to UR-82060 a znak wywoławczy ADB350F.

23
Samolot został zniszczony przez rosyjskich agresorów w lutym 2022 roku.

Russia at its best - wrak ikony lotnictwa na lotnisku Hostomel. Domena publiczna

An-225 przetrzymywany był w hangarze na lotnisku Hostomel pod Kijowem. W dniu 27 lutego 2022 roku w oficjalnym przekazie dla prasy przedstawiciel koncernu Ukroboronprom potwierdził zniszczenie maszyny wraz z innymi samolotami znajdującymi się w hangarze.

24
Samolot zostanie odbudowany. Nowa maszyna będzie w swojej konstrukcji zawierać elementy zniszczonego przez wojsko rosyjskie egzemplarza.

O odbudowie poinformował dyrektor generalny koncernu Antonow, Jewhen Hawryłow.

Prace prowadzone są w utajnionej lokalizacji a ich koszt wyniesie około 500 milionów euro. Jest to więc znacznie niższa kwota niż ta, szacowana w lutym 2022 roku.

Według słów Hawryłowa z 7 listopada 2022 roku samolot jest ukończony w 30%.